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瀚海狼山在前两天的推文中已经介绍过，GPS由于卫星高度太高，信号强度远远低于地面无线电设备发射的信号，因此用功率不大的设备，就很容易干扰很大面积的GPS信号。这个已不是机密，而已经成为常识。而且现在很多干扰设备已经公开叫卖。那么这是否会造成一旦GPS信号或者其他卫星导航系统的信号都被大面积切断，会不会造成某一大片空域的军民航空和航海系统全都乱套呢？FCI美文阅读网
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实际上这种担心有必要，但是远没有想象那么严重。原理很简单。GPS全球导航，其实是1990年以后才推广的新生事物，先在美军中内部测试，然后才推广到全世界，赚取了数以万亿计的利润。FCI美文阅读网
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而早在1990年以前几十年，就有上万公里的跨洲际飞行航班，也基本不见迷航现象；而人类在茫茫的大海上完成环球航行，更是500年前的事情，那时可没什么GPS随身。FCI美文阅读网
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事实上，全球民航系统，从一开始就没指望GPS导航。直到今天，GPS也不过是全球民航导航方式中的一个小分支，而且是作用非常靠边的一个技术分支。FCI美文阅读网
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民航飞机的基本导航方式有3种：1，目视导航；2，仪表导航，通常是指惯导、磁罗盘等；3，无线电导航，最基本的是塔康导航，GPS卫星导航也算无线电导航。以前还有夜间星座天文导航，这种导航现在基本只有洲际导弹还在用，因此大国的洲际导弹也没指望GPS。FCI美文阅读网
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那么目视导航是什么？其实就是驾驶员的眼睛和大脑。这是最原始的导航方式。会开车，不是路痴就知道目视导航是什么意思。其实飞机也是一样的。最年的飞机驾驶员，身边除了一个指南针就是一张地图，对熟悉的飞行路线，山脉，河流，建筑都是导航参考。当然，夜间和大雾天目视导航就不能用了，但是晴天基本都行。最近川航的英雄机组，就是在所有仪器都断电，导航全部失效的情况下，在晴朗的天气，从万米高空紧急备降，依靠的就是机长的目视导航，直接靠熟悉的航线下的山脉、河流，最终找到了机场。FCI美文阅读网
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至于无线电
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再就是惯性导航，其原理和弹道导弹差不多，只不过民航飞机可以看做飞的比较低的导弹。若从A机场准备飞到B机场，在出发前先输入A机场的官方坐标和海拔高度，再输入B机场的坐标和高度，自动驾驶仪基本就可
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实际上即使是今天，GPS和惯导也不是所有飞机都有的。比如波音737-300就没有GPS，庞巴迪CRJ就没有惯导。即使是美国本身，也规定民航不能把GPS作为唯一导航方式。因为有时候误差很大。飞机进近时，多用仪表着陆系统来导航。国内现在都提倡使用HUD平视仪来引导飞机进近着陆，因为特别精确。现在大型民航客机普遍都是用FMS飞行管理系统，实现全智能化管理，这其中GPS只是一个小系统而已，并不是没他就乱套。FCI美文阅读网
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现在北欧国家对俄罗斯的抗议，更像是政治姿态而不完全是技术问题。其实美国军方本身，也越来越不指望靠GPS打仗，去年的红旗军演就是在全程没有GPS的条件下进行。其解决方案还对非北约盟国保密。要狼山说，就这点事北约还搞的神神秘秘，不就是一人发了一个指北针嘛，谁有本事去把地球磁场全扰乱了去！配资大参考FCI美文阅读网
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