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近几年，我国虽然在航发上有显著进步，但与国际先进水平的发动机技术相比，我国还有很漫长的路要走；因此，寻求与国外先进技术公司学习、合作仍是我国必走的一条道路。GKU美文阅读网
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在此次珠海航展上，声名显赫的乌克兰“航发沙皇”马达西奇股份公司（简称：马达西奇），在6号馆内展示了四款航空发动机：AI-322系列小涵道比涡扇发动机、TV3-117VMA-SBM1V系列涡轴发动机、D-436-148FM型涡扇发动机，以及MS-500V-S系列涡桨发动机。GKU美文阅读网
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这四款发动机中D-436-148FM涡扇发动机，最值得中国引进与关注。D-436-148FM涡扇发动机，是一款三转子发动机；三转子发动机并不是将风扇系统直接安装在低压转子上，而是通过多加一根专用转子与专用涡轮连接，然后通过这个专用的涡轮驱动风扇。三转子发动机在结构上，共轴安排三个转子：内轴是低压涡轮带动风扇，转速最低
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三转子发动机相较于双转子发动机的优势在于，三转子发动机的三个转子都可以在最优转速下工作，让转子级数、叶片数、可调叶片数减少；转子级数减少，提高了转子刚性，减少性能衰退率，从而有效降低油耗。简言之，三转子发电动机内部零件能各司其职，从而降低航发油耗；这种航发的性能极其优越。GKU美文阅读网
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中国引进并获取D-436-148FM涡扇发动机技术，能获取哪些好处？GKU美文阅读网
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第一、中国掌握D-436涡扇风扇发动机技术，能让中国在航发领域少走几十年的路。毕竟，三转子航空发动机技术积累了苏联在航发领域几十年的心血，这将会让中国航发一下子跨越好几级台阶，甚至能步入世界顶尖水平。据悉，美国至今仍没有研制成功三转子发动机。GKU美文阅读网
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第二，中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的ARJ-21“支线客机”，其采用了美国GE公司的CF34-10A发动机。如果中国掌握D-436这款中等推力大涵道比涡轮风扇发动机，就能让其成为“支线客机”的备用发动机；一旦某些原因让中国不能使用美国的CF34-10A发动机时，中国还有D-436这款发动机可以备选。更何况，D-436发动机的整体性能例如：重量、耗油率、推重比等，都比CF34-10A发动机优良。GKU美文阅读网
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第三，D-436发动机与马达西奇公司的许多其他发动机存在技术关联。因为，D-436的前身是D-36，而将其放大其就是配备在安-124与安-225运输机上的D-18发动机；所以，只要吃透D-436，我国就能研制出一款我国自己的类似于D-18升级版的大推力涡扇发动机。这种大推力发动机只需2台，就能满足运-20所需的动能；同时，这也能为中国与俄罗斯共同研制CR-929大型客机的动力装置提供助力。GKU美文阅读网
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更为重要的是，马达西奇公司在研制D-436时，贯彻了核心机衍生发动机家族的设计思想。马达西奇公司以D-4
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如果中国引进并掌握D-436发动机技术，中国就相当于同时掌握了连美国都没有的先进发动机技术；这对中国航空航天的影响，可谓是空前的，因此希望中国能好好把握住机会，成功引进D-436发动机技术。配资GKU美文阅读网
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